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按前述调节气门的办法找出1缸压缩上止点的准确位置position )，并在正时齿轮室外及皮带轮上刻好记号挖掘机维修对进口挖掘机液压系统介绍得全

面、系统、具体。比较详细地介绍了 液压系统中的泵、阀、马达、液压缸以及辅助元件的结构与工作原理,并

详细地叙述了各部 件的拆卸和维修安装方法。在各机型中,还系统地介绍了电子控制系统和故障诊断与排除 方

法。
　　2再道时针摇转曲轴从风机Draught Fan端看，逆发动机运转方向，使皮带(轮上的记号与齿轮室所刻记号之间的弧长恰好为58mm维修挖掘机对挖掘机进行定期的车辆清洁，

部件检查润滑以及对受损零件的更换和维修等内容，主要的目的就是为了有效地保证挖掘机的工作效果和良好

的技术状态，避免出现由于零部件损耗而导致的故障发生，为人们的安全提供良好的保障修理挖掘机的旧车修理是在修理时对车上拆

下的总成、组合件及零件，凡能修复的，经修复后全部装回原车。
　　3装上高压泵端面连接螺栓，排净低压(Low pressure)油路和柱塞内的空气，将油门置于大供油位置，用套筒顺时针缓慢摇转油泵轴，1缸油面刚刚波动时停止转动。
　　4按规定扭矩装上油泵齿轮Gear上的三个紧固螺栓。 按这种办法(methods)调整供油提前角关键在于1缸上止点的准确位置和1缸油面波动的瞬间，使用这种办法只会使互缸上止点稍超前因为5缸进气门与4缸排气(Exhaust)门重叠10o，从而造成供油提前角略小于28o，建议控制ontrol)弧长取60－65 m。补偿3o。 3 关于测定(Assessment)轴瓦间隙的几点看法 曲轴配瓦是发动机修理中的关键工序，有的修理工配瓦往往采用千分尺、量缸表测量单个轴颈度量轴瓦间隙。这种办法往往会得出错误的结论，尤其对于烧过瓦或使用了十多年的老设备(shèbèi)。因为当轴承座孔多缸机的圆柱度接近0．05m
　　M、曲轴弯曲度接近0．05mm时，弯轴对不同心的座孔的相互位置，从图2可以明显地看到，尽管单个轴颈量得的间隙在正常范围内，但每个轴颈的间隙就大不一样了。虽然修理工的手感、轴瓦bearing shell的接触痕迹能对配合间隙有感性认识，但没有量化，不能作为重要的修理技术(tehnology)数据。 怎样才能工序合理、可靠地配瓦、准确地度量轴瓦间隙呢？我认为，在修烧过瓦的工龄很长的发动机时，应先用量缸表、千分尺测得每道轴承孔及轴颈的圆柱度有条件的话，好检测多缸机的座孔的偏心度大小及曲轴弯曲度大小，在保证各道轴承不发生卡滞、轴瓦背压足够的情况(ondition)下配瓦若座孔椭圆度超差太多，分界面附近轴瓦刮得太多，会造成轴瓦松动、打转而严重(serious)拉瓦。当各轴瓦接触印痕及曲轴轻重适合无卡滞时，在各道轴瓦对称方向压上0．5－0．7mm的保险丝fuse)，再测量(è liáng)保险丝厚度，可得出各道轴承的实际配合间隙。因为轴颈大回转半径与瓦座偏心大、小处的挤压，决定了保险丝厚度。显然这种办法已兼容了轴及座孔的不同心度，所以这是一种检测轴瓦间隙的客观、直接的办法